Sob céus desertos de aviões, sinal inconfundível de prejuízos financeiros para todos (e de tormentos que afetam multidões indefesas), autoridades atarantadas montam planos de emergência, esbanjam incompetência e distribuem desinformação. Na terça-feira, por exemplo, diante do atraso de quase metade dos vôos do dia, o que fez o governo? Outra reunião urgente, da qual resultou uma nota tão lacônica quanto evasiva.
Os responsáveis pela administração do país prometem "todas as medidas necessárias" para regular a situação. Quais são exatamente, ninguém sabe. As reivindicações dos controladores são justas. Lamente-se, contudo, a metodologia escolhida para divulgá-las - que tem o apoio do ministro da Defesa, Waldir Pires. O ministro, aliás, nem enxerga a crise. Continua a avisar que os aeroportos funcionam normalmente, alheio à vida real e indiferente ao drama de incontáveis viajantes. Ele ignora que está diante de uma questão de segurança nacional.
O descaso com os passageiros estende-se à TAM e à Gol. Ambas mostraram despreparo para pôr fim a problemas dessa natureza. Pelo que exibiram até aqui, e a ausência de informação foi só o maior dos erros, convém reexaminar seus processos e normas de conduta para situações extremas, sob pena de saírem com a imagem abalada.
Que esta crise também ajude a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a extrair lições relevantes. Idealizada para reduzir a militarização da malha aérea, a agência transformou-se em exemplo de nulidade pública. Não contribuiu para solucionar o impasse da Varig e mostrou incapacidade de decisão no acidente do boeing da Gol. Desta vez, seus porta-vozes só ampliaram a confusão.
Tudo somado, resta a certeza de que é preciso redefinir o setor aéreo. O sistema integrado - civil e militar - adotado em 1946 gerou economias de escala que permitiram o crescimento da aviação civil. Mas hoje dá sinais de fadiga. Agora se tem uma boa oportunidade para repensá-lo.