Na República Nova, de José Sarney, alçapremado à Presidência pela morte de Tancredo, nada obstante a presença forte do então ministro Leônidas Gonçalves, começou o revanchismo. Oficiais brilhantes tiveram a carreira interrompida, devido a testemunhos altamente duvidosos. Nunca se interrompeu o desmonte das atribuições das Forças Armadas. Sob o argumento de que elas haviam extrapolado, começou-se por entregar a civis à Infraero. Seguiu-se mais recentemente a mudança do nome do DAC, por uma Agência, ora chefiada por pessoa não qualificada, exceto ser do PT.
As fardas desceram a rampa. A Casa Civil ficou, como Secretaria-Geral da Presidência. A Militar virou especialista em assuntos institucionais e, segundo notícia recente, será extinta.
Agora, os sargentos, que depois de longo tempo de especialização, fazem o controle de vôos ao lado de civis, ou despirão a farda ou não mais serão controladores de vôo, porque o ministro da Defesa, que decerto entende dessas atividades especializadas quanto minha avó entendia de logaritmo neperiano, diante da colisão do avião da Gol com o jatinho Legacy, americano, decidiu-se "a criar um órgão público civil para controlar os vôos civis no país". Aos militares é defeso sindicalizar-se e grevar.
Criou-se, então, a Associação, presidida por um controlador civil, que mascara a greve apelidando-a de "operação padrão". Chulo, ofende, num panfleto, o comandante da Aeronáutica e exorta: "Vamos pressionar, só quem anda de avião é rico, artista e político". Ao lado da tragédia da colisão dos aviões, entra, de propósito, a forma inaceitável de reivindicar melhorias para a atividade dos controladores, que há décadas prestam bons serviços e passam a ser estigmatizados por serem parte de um órgão militar. É fora de dúvida de que o serviço dos controladores tem falhas graves e mereceria providências saneadoras.
O relatório preliminar da Aeronáutica, modelar de isenção, não impede a suspeição de parte da mídia que a culpa foi dos controladores, na maioria sargentos especialistas. Quando o encarregado da investigação diz que Brasília tentou 27 vezes falar com os pilotos americanos, o noticiário marotamente diz que foram só sete, e permite insinuações de parcialidade nas investigações por parte dos advogados brasileiros da tripulação do Legacy. Já um advogado norte-americano, que defende indenizações para famílias de mortos, no acidente da maior magnitude ocorrido no espaço aéreo do Brasil, culpou os pilotos americanos, porque é ensinamento primário que eles deveriam ter seguido o plano de vôo com que iniciaram a viagem. Só se tivessem recebido ordem de terra para mudá-lo é que poderiam alterá-lo. Aduz o advogado americano que os pilotos não poderiam ignorar que a partir de Brasília, para o Norte, as altitudes são pares, o que os obrigaria a não continuar a voar aos 37 mil pés.
Desmilitarizar a profissão será atribuir aos sargentos especialistas a culpa do desastre. Será?