O presidente da ALL foi claro. Está sendo contratado um estudo de viabilidade econômica que deverá ficar pronto até dezembro. Vai determinar se haverá ou não vantagem econômica e estratégica de se estender os trilhos além de Alto Araguaia, até a rodovia BR-163, próximo a Rondonópolis. Digamos que o estudo diga que sim. Nesse caso, a ALL vaio procurar um “funding”, que é um tipo de financiamento em condições especiais, do tipo para 30 anos, com juros baixos.
Este tipo de financiamento público não existe no Banco do Brasil, nem no BNDES. Já é a segunda variável complicada. Porém, a empresa vem uma tradição longa e tem muito crédito. Nesse caso, poderá alavancar o “funding” fora do Brasil, através de composições financeiras ou acionárias.
A partir daí, com o projeto de viabilidade e o “funding” positivos, a empresa deverá requerer o Estudo de Impacto Ambiental para começar a obra. Coisa de muito tempo tudo isso.
Mas a questão que se levantou depois da exposição é muito clara e simples. A ferrovia hoje não consegue transportar mais de 60% da demanda de carga, que acaba desviada para o frete rodoviário, caro e ineficiente. Ainda assim, ela dá um desconto de frete de no máximo 10% mais barato do que o rodoviário, quando seria de se esperar, no mínimo, 30%. Logo, não há muito interesse e nem pressa da ALL em mexer no time que está ganhando.
Lá na ponta, os portos são insuficientes para a descarga. Então, parece claro que o maior interessado mesmo na ferrovia e, ainda mais, para que ela chegue a Cuiabá, é mesmo o mundo político cuiabano. O prefeito Wilson Santos argumentou que Cuiabá responde por 30% da economia estadual, e o sub-secretário de Indústria, Comércio, Minas e Energia, Epaminondas Conceição, defende que pelo Distrito Industrial de Cuiabá passam diariamente de 8 a 10 mil caminhões, transformando a capital num centro natural de concentração e distribuição de carga.
Embora argumentos sejam argumentos, as empresas raciocinam friamente sob a ótica dos resultados. A ALL está trabalhando bem, está ganhando bem, está transportando o máximo que pode pelo preço que quer, não parece muito inteligente esperar que ela se movimente e invista para chegar a Rondonópolis nos próximos anos. A Cuiabá....nem pensar nesta década!